Характеристики на продуктите Geocell:

1. Може да се разширява и свива свободно и може да се сгъва по време на транспортиране. По време на строителството тя може да бъде опъната в мрежа и напълнена с насипни материали като пръст, чакъл и бетон, образувайки структура със силни странични ограничения и висока твърдост.
2. Лек материал, устойчив на износване, химически стабилен, устойчив на светло кислородно стареене, киселини и основи, подходящ за различни почвени условия като пустини.
3. Високо странично ограничение и противоплъзгане, антидеформиране, ефективно подобряване на носещата способност на пътното платно и ефект на разпръснато натоварване.
4. Промяната на геометричните размери като височината и разстоянието на заваряване на геоклетката може да отговори на различни инженерни нужди.
5. Гъвкаво разширяване и свиване, малък транспортен обем, удобна връзка и бърза скорост на строителство. Тоест, след като товарът действа върху пътното платно, под товара ще се образува клиновидна активна зона, която на свой ред се компресира през преходната зона, причинявайки издуване на пасивната зона. Това означава, че носещата способност на основата се определя от силата на срязване по линията на плъзгане и силата в активната, преходната и пасивната зона на движение. Не само, че истинският процес на горните принципи може да се изпита ясно върху пясъчни основи, но този тип модел може да се намери и на магистрали с мека основа, но скоростта му на образуване е по-бавна от тази върху пясък. Дори по-добрите материали за пътна настилка не могат да избегнат странично движение. Като цяло пътното платно на магистралите е няколко метра над земята и не е лесно да абсорбира вода и скреж, но все още съществува дългосрочно утаяване. Причините за това отчасти се дължат на инфилтрация на дъждовна вода, загуба на материал и слягане на основата. Страничното изместване на материалите към двете страни на участъка на пътното платно под действието на дълготрайната сила на търкаляне и вибрация на натоварването на колелата безспорно е друга много важна причина. Като вземем за пример магистралите на всички нива в нашата провинция, очевидно е, че канал с форма на "S" е изтласкан от пътната настилка на главното платно на пътя. Някои магистрали не правят изключение, тъй като неравностите на автомобилите, които се движат по платното, са значително по-силни от усещането за преминаване по лентата за изпреварване, особено в участъка за свързване на пътния мост (известен като "скачане на главата на моста"). Този тип траншееобразно уреждане на пътното платно е типичен пример за странично свличане на материалите на пътното платно.
Няма нужда да се спираме подробно на конвенционалните методи за обработка на пътното платно в инженерството. Целта е да се подобри устойчивостта на срязване и триене на фундаментните материали, да се намали или забави способността на фундаментните материали да се движат под натиск или вибрации. Следователно неизбежно има много строги ограничения върху материалните изисквания в инженерството. Ако необходимите материали не могат да бъдат получени наблизо, те трябва да бъдат закупени отвън. Разходите за закупуване на материали и транспорт представляват значителна част от цялата цена на проекта. Чрез използването на геоклетка, материалите могат да бъдат получени на място или наблизо и могат да се използват дори материали, които не могат да се използват при нормални обстоятелства, което значително намалява разходите за доставка на материали и транспорт. Защо се случва това? Схематична диаграма на носещата способност на геотехническата клетка: При концентрирано натоварване активната зона 1 все още прехвърля силата към преходната зона 2. Въпреки това, поради страничните ограничения на стената на клетката, силата на реакция на съседните клетки и триене между пълнителя и стената на клетката, се образува странично съпротивление, което потиска тенденцията на странично движение на преходната зона 2 и пасивната зона 3, като по този начин подобрява носещата способност на пътното платно. След експерименти, при затваряне на клетката, видимата кохезия на пясък със средна плътност може да се увеличи повече от тридесет пъти. Очевидно, ако съпротивлението на срязване на материала на пътното платно може да се увеличи или движението на трите зони може да бъде потиснато, може да се постигне ефектът от подобряване на носещата способност на основата, което е ограничаващият принцип на геоклетката. Геомрежата, като нов вид синтетичен материал, постави началото на голямо количество изследователска и развойна работа в страни като Европа и Америка в края на 80-те и началото на 90-те години. Чрез експерименти и приложения на място е доказано, че има голяма ефективност за подобряване на устойчивостта на общия насип на динамични натоварвания и защита на пътното платно. В началото на 90-те години на миналия век Китай започна разработването и изследването на геотехнически камери въз основа на усвояването на напреднал чуждестранен опит и направи значителни пробиви в лечението на заболявания на пътното легло и прилагането на фиксирани насипни среди. С по-нататъшното разбиране на характеристиките на геотехническите клетки беше установено, че те имат незаменими предимства пред други геотехнически материали (като геотекстил, геомембрани, геомрежи, геобаги, геомрежи и др.), което ги прави с уникални перспективи за приложение в много области .